自主五强：明争新能源暗战燃油车

  尽管各厂家在发布成绩时，会特意着重新能源销量占比，但明眼人都看出来，除了all in新能源的比亚迪，自主老四强都在尽力守住燃油车基盘。

  4月8日，长安焕新旗下三款经典燃油车：逸动参数图片）、CS55PLUS和UNI-V。本便是10万级定价，厂家在宣扬层面杰出了现金优惠和补助叠加后的价格，统统落到5-10万区间——买一台1.5T逸动（2025款第三代逸动高能版）最低只需4、5万元，反手便是一个“油比电低低低”。

  从2023年起，比亚迪卷出“油电同价”“电比油低”竞赛新格局，销量每年增加100多万台。同为自主头部，吉祥、长安、奇瑞挑选“两手抓”，开展新能源不谦让，卖燃油车更不谦让。布局不同，没必要跟比亚迪硬碰硬。

  5-10万SUV中，销量最高的是奇瑞瑞虎8，其次是元UP哈弗H6缤越、银河星舰7EM-i。TOP5傍边，燃油车3款、纯电1款，插混1款。

  10-15万SUV中，宋PLUS DM-i近半年整体销量姑且NO.1，星越L紧追这以后，近三个月乃至窜至第一，均匀月销2.8万台。其次是长安CS75 PLUS元PLUS和瑞虎8（系列）。TOP.5中，燃油车占席三位。别的，丰田锋兰达卡罗拉锐放是入围TOP.10的唯二合资车。

  比亚迪海鸥、秦PLUS、秦L海豹06、驱逐舰05把这个赛道挤塞得满满当当；合资阵营中，轩逸朗逸速腾降价护盘，均匀月销2-3万台。除此之外，吉祥星瑞艾瑞泽8也位列热销榜。

  3月20日，吉祥星瑞、星越L推新上市，新增版别装备晋级，全系标配L2级智能辅佐驾驭。1.5T星瑞起步价降至10万以内，2.0T的星越L增配不加价，严守15万级燃油车统治区。此外，缤越、博越系列也有更新。

  3月22日，奇瑞艾瑞泽8 PRO上市，规划优化、新增装备，起步价10.39万；一起，艾瑞泽8推出限时一口价8.99万元起。至于SUV瑞虎8的军团有多巨大更不必多说，瑞虎8、瑞虎8 PLUS瑞虎8 PRO、瑞虎8L，四款车细密掩盖SUV商场7-15万价格带。

  吉祥拿手见缝插针，奇瑞则是多生孩子好打架。所以，特别可以了解长安轿车这次焕新燃油车，为何下手特别狠，都是被逼的！分明不缺能打的经典车型，怎能只靠CS75 PLUS稳住燃油车基盘？

  1-3月，吉祥轿车累计出售超70万台，同比增加48%。3月销量达23.2万台，新能源近12万台，占比超52%；其间，吉祥银河单月销量超9万台。

  详细到车型，星愿本年前两月销量气势乃至盖过比亚迪“走量王”海鸥，而星舰7 EM-i上市即上量，月销一度冲到2万台，直追比亚迪宋家SUV三兄弟。

  现已独立为品牌的吉祥银河“纯电+插混”并行，锚定8-15万干流价格的规模，本年1-3月累计销量已达26万台，加上AB网途径扩张，想要完结“百万台年度方针”并不夸大，这或多或少挑战了比亚迪。

  别的有必要留意一下的是，燃油车这边，吉祥我国星1-3月累计销量超33万台，同比增加也达到了10%。在3月下旬的吉祥轿车财报交流会上，淦家阅清晰说“吉祥燃油车板块未来不只不会缩短，还会继续加强”。

  当然，现已完成年销400万台+的比亚迪不会容易陷于被迫，“天神之眼”“灵鸢”“兆瓦闪充”——密布的技能发布，强壮的落地才能，比亚迪正在快速加高新能源技能壁垒。

  上一年6月，车圈大佬争议价格战，比亚迪的李云飞霸气回应“咱们力所能及，真实跟不了就别跟了！”回头来看，这不是一句气话。从自主五强的产品布局和爆款车型来看，这是一场多维的比赛，比亚迪不是仅有方针。

  说回燃油车，再聊聊长城和奇瑞。尽管连续坚持百万台年销的表现被指“掉队”,但凭仗亮眼的财报和盈余情况，长城仍然底气十足。长城不服比亚迪这不是隐秘，为何要拉出奇瑞与长城作比较？

  长城轿车在每月销量海报中会杰出三个关键词：新能源、方盒子、20万以上——着重“高质量”开展。聚集燃油车，咱们要点聊“方盒子”。

  视野转移到越野江湖，长城在自主品牌中确实是老大哥等级，深得老司机拥趸。车型布局方面，哈弗大狗系列、猛龙系列油电并重，再加上坦克品牌，长城轿车名副其实是方盒子NO.1。

  不过，跟着捷途旅行者的热销，咱们突然发现，奇瑞“野”起来，真的连长城的地盘都敢抢。在3月的捷途自在者发布会上，捷途将旅行者、山海T1、山海T2等摆成一排，背靠几个大字“方盒子冠军宗族“一点点不谦让。奇瑞拿出全球数据做支撑：旅行者+山海T2，上市17个月，全球累销超28万台，而且列出了热销国家。

  在新能源浸透率不断攀高的情况下，奇瑞捷途在2023年9月推出纯燃油SUV捷途旅行者，这波“反向操作”在其时真实难评。实际上，奇瑞老早就表态，十分看好轻越野商场，而且做了充沛的技能储备。更有意思的是，尽管1.5T旅行者起价格在14万左右，但主销车型是近20万的2.0T版别，充沛印证了李学用的那句话“不是燃油车卖欠好，而是你的燃油车卖欠好”。

  无论是重复影响内需的国内低线商场，仍是关税冲击下的海外商场（尤指“一带一路”国家区域），燃油车仍然还有开展空间。从企业经营层面考虑，燃油车相关的技能及产能沉积也不可能快速切开，是盈余压舱石。现在来看，稳住燃油车基盘，防止和比亚迪、特斯拉这样的电动巨子硬碰硬，以混动技能为过渡，渐进探索电动智能化新技能，关于传统车企而言是最保险的途径。

  身处剧烈同质化内卷竞赛，自主品牌和合资品牌不谋而合打响燃油车反击战，各车企在产品层面尽力经过“油电同智”使用户得到满意多元需求；而面临变量叠加的供应链危险，怎么走稳多元化开展形式，力保轿车工业平稳运转，方针层面的“油电平权”还会多远？

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